近几年，国内纯电市场从始至终保持着高增长的态势。而作为新能源领域的老玩家，江淮1卡以开拓者的身份不断强化开放合作，持续攻克新能源汽车核心技术，不断突破“智”与“电”的技术边界。

　　出生早，经历一百多年探索的电动汽车，是如何“逆袭蜕变”的，这源于中国汽车工业的兴起，也能说电动汽车与中国汽车工业相互成就。近60年的汽车探索，17年的新能源汽车研究，江淮1卡与电“斗智斗勇”，旗下新能源轻卡正在绿色低碳的道路上，走出一条阳关大道。

　　1881年，发明历史上第一辆电动汽车比第一台内燃机汽车还早了5年。电动汽车的出现比内燃机还要早，由于单位体积内的包含的能量低、补能速度慢和基础设施的缺失，快速被后来的燃油汽车取代。

　　早期电动汽车使用的铅酸电池体积大、质量大、电池容量小，电机也是功率小、体积大，因此单位体积内的包含的能量比不上液体燃料的汽油/柴油等。同时，受制于电力普及程度以及充电设施的性能，早期的电动汽车在补能速度远不及燃油汽车，被燃油车超越也是必然。

　　在一代又一代汽车人的努力之下，对电池与电机的研究不断推进。从镍镉电池、镍氢电池到锂离子电池，小到遥控器、手机，大到新能源电动汽车，电池技术已日新月异。目前，三元锂、磷酸铁锂电池早已批量装备在新能源汽车上，单位体积内的包含的能量高、补能速度快、充电站多，以往制约电动汽车发展的痛点一一破解，电动汽车迎来了发展新阶段。

　　不仅如此，钠电池、半固态电池、准固态电池及全固态电池也在加快速度进行发展中，量产后将为新能源汽车带来成本及续航能力上的新突破。

　　在新能源电动汽车快速的提升的同时，网络上也不时传出新能源车将彻底取代传统燃油车的声音。江淮1卡判断，未来汽车产业将呈现燃油、纯电、混动三分天下场景，对于纯电市场，也将拥有更为丰富的场景，纯电公交、纯电卡车（包括小卡、轻卡、重卡等）慢慢的变多，这与纯电车型的使用成本紧密相关。纯电小卡车型用车成本低，即便使用公用充电桩，每公里成本也仅3毛左右，较同级别燃油车每公里能省5毛左右，优势明显。

　　物流运输对燃油成本是非常敏感的，每公里1元和每公里8毛对卡友来说近乎“天壤之别”，更何况每公里3毛甚至几分！这也是近来纯电小卡关注度非常高的原因之一。就运输场景来说，短途、高频次，聚焦于城内、城际运输的小卡车型是更适合采用纯电模式的，首先是因为小卡单次运输里程不会太远，200公里左右的续航能够完全满足使用需求；其次是城内充电站多，补能方便，直流快充站基本能实现30分钟充满80%；最后，传统燃油车在城内运输工况下，油耗偏高，且进城受限，而纯电小卡正好弥补了这个缺点，不仅省钱，而且拥有更多路权优势，接单运输更便利，因此备受青睐。

　　以江淮1卡恺达纯电轿卡为例，拥有高、中、低梯度电量配置，可满足多种车型、不同续航能力需求。其中X6-2850轴距车型搭载宁德时代第三代磷酸铁锂单包电池，电池容量41.86度，CTLC续航能力200公里，城市短途运输没有续航焦虑。补能速度上，恺达42度纯电轿卡的快充时间小于等于1.2小时，30分钟可从30%充至80%，达到行业主流水准。

　　除续航和补能速度外，纯电小卡车型的电池安全性也是卡友比较关注的方面，尤其是电池防水、防磕碰的安全性表现。恺达42度纯电轿卡，其电池里面采用智能液冷循环，避免热失控，并配备智能温控风扇和智能漏电报警；电池包经过72小时泡水验证，整车经过5km/h、500mm涉水验证，防水能力有保障。

　　在电池防磕碰方面，恺达纯电轿卡采用第二代新能源商用车纯电专用底盘，电池内嵌式设计，电池包位于车架中间，底盘车架就是电池包的天然“防护墙”。这种设计还有一项好处，那就是电池包离地间隙大，整车重心更稳，装货货箱压低后不易干涉，能兼顾整车操控性和保障电池安全。自带的底盘装甲也可以有很大效果预防碎石冲击。

　　基于在新能源领域深厚的研发经验和创造新兴事物的能力，江淮1卡现已搭建起国际先进、国内领先的纯电技术平台，并仍然在持续攻克关键技术，助力中国新能源汽车产业抢占全球竞争高地，在新浪潮中不断焕发着“江淮活力”。

　　特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

　　7公里5块钱！“萝卜快跑”定价较低引争议，官方回应！百度副总裁：不是为了抢生意

　　2024年武侠片冠军，票房仅19.8万，观看人数5597人，被沈腾打惨了

　　孩子的成长过程，都应该有这套漫画赢在自律，实例分析孩子实际问题，给出解决方案正面引导孩子

　　与中坚力量共成长，2024建信信托艺术大奖评委会特别奖获奖艺术家凌海鹏