中国青年报客户端讯（娄晓磊 中青报•中青网记者 李剑平）2月8日1时许，江南气温降至零下3℃，铁路杭州艮山门动车运用所检修库内灯火通明。杭州电务段95后车载信号工李祥博单膝跪在检修地沟里，手中的检测仪宣布规则的蜂鸣声。他的目光聚集在300T型动车组车底天线毫米偏移，一定要马上调整！”

　　经过38分钟的精细校准，车载设备数据总算悉数“回绿”——这是本年春运以来，他处理的第28例毫米级危险。

　　春运返程客流顶峰时，每晚入库检修的动车组增加到17列。如果把动车组比方成人体，电务车载设备便是担任指挥列车安全安稳运转的“大脑”。对车载设备做全面查看，消除“病痛”和“隐疾”的车载信号工，被人们称为高铁的“脑科医师”。

　　本年29岁的李祥博担任42列动车组“中枢神经”的检修。翻开他的春运作业清单，每夜对动车组列车的检测，触及238个中心部位、2000余个信号接口。“咱们的检测相当于给列车做神经外科手术。”他指着CTCS-3级列控设备说，应答器传输模块的装置高度答应公役只要±1毫米，相当于一枚硬币的厚度，调整起来需求手术级的精确度。

　　2024年，李祥博备战第七届全国铁道职业职业技能大赛，一路披荆斩棘，经过层层选拔，成为上海路局3名参赛代表之一。不过，在2020年他也参与选拔，只考了路局第9名没取得参赛资历。这次落败鞭笞他夜以继日地钻研业务。他经过不断地总结和改善，翻烂了两本厚厚的笔记，总算在与全国18个路局的54名选手同台竞技中，一举夺下“个人全能榜首”的成果，他地点的团队也取得全路一等奖。

　　2025年1月16日5时在工区值勤，他接到调度电线次列车通讯中止报警，请当即处理！”“收到，我马上动身！”挂断电话，他马上动身装好外表和备品，背上15公斤重的工具包动身，7时30分在杭州东站登车，查看承认毛病暂时不影响列车运转，就请求跟从列车一向运转到湖州存车线。因为还未抵达检修时段，他在空荡荡的动车上一向等待到零点，才开端对毛病设备做检修替换，2个小时后毛病顺畅处理。

　　在工区值勤室的排班表上，李祥博的姓名后跟着14个接连夜班的符号。学徒孙逸星说，李师傅有个特别的习气，每次检测结束都要多留15分钟做二次复核。有一次，李师傅为排查车载电台的偶发搅扰，在车底趴了整整2小时，作业服都被融雪浸透了。