修编后的远期线条线路组成，构成“十字+放射”的布局计划，线公里。其间主干线公里；辅助线号线公里。

　　（1）1号线号线是一条联接城北组团、主城区、城南组团的南北向主干线座轨迹交通换乘车站。线路掩盖了首要的城市南北向客流走廊，联接了主城区内的首要交通纽带，串联了龙山纽带、方特、中山路市级商业中心客流集散点。

　　（2）2号线号线为东西走向的主干线路，一期已建成运营。远期建造2号线二期，一、二期线座车站。线路串联江北组团、主城区、城东组团，承当东西向过江功用，一起线路掩盖江北新区的要点开展区域，可以带动沿线的土地开发及促进工业开展。

　　一期工程（江南段）为运营线路与既有规划计划一起；二期工程（江北段）过江通道计划从促进城市开展，快捷江南、江北联络层面剖析，结合江南路途疏解条件，跨江通道由北京路调整至黄山西路，依照双通道走廊操控。江北新区段结合疆土空间规划对地块的调整，以及江北片区开展规划对部分路由进行了调整。（3）3号线号线为联接城东组团、城南组团、龙湖新城的南北向主干线座车站。线路掩盖了芜湖城东城南至三山片区的客流走廊，与1、2号线一起构建芜湖中心城区的首要网络。

　　原规划计划弋江路段，线路东侧为绿洲，存在单边客流，客流招引较差，且弋江路已进行快速化改造，增设多处高架桥，从工程视点考虑原规划计划施行存在困难，因而对弋江路段路由进行了调整，调整为沿弋江路-红花山路-中山南路敷设。对主城区至龙湖新城段路由做调整，线路改为沿峨山西路敷设，可掩盖到芜湖碧桂园的高密度客流；线路结尾止于三山片区与繁昌交界处。

　　（4）3号线延伸线号线延伸线是联接三山片区与繁昌的线座车站。线路强化三山片区至繁昌的延伸，加强繁昌城区与三山、主城间的快速联络。

　　（5）4号线号线线是串联芜湖江北新区、主城区至湾沚区的市域线号线支线由东湖路站引出，止于湾沚南站，支线座车站。线路快速联络江北、主城区与湾沚区，在主城区内加密东西向客流掩盖。

　　调整内容：与原R3线规划计划走向根本一起。添加了过江段联接江北新区芜湖北站；一起对主城区至湾沚段部分路由调整，线路考虑串联沿线重要客流集散点，例如六郎镇纽带、九里香溪等；湾沚区原规划计划结尾止于湾沚南站，考虑到本线联接芜湖主城区与湾沚区快线的功用定位，主线联接芜宣机场，以完成主城区与机场纽带的联接，一起选用支线服务掩盖湾沚主城区和高铁湾沚南站，满意区域内部出行需求；主支线运营也加强了湾沚区与城区的联络。

　　前景线条线号线、市域（郊）铁路（轨迹）S1线、市域（郊）铁路（轨迹）S2线和市域（郊）铁路（轨迹）S3线市域”的网络构架。

　　为新添加线）市域（郊）铁路（轨迹）S1线线由芜湖北站至沈巷片区，长约16.5公里。线路串联江北组团与沈巷组团，促进江北各片区联络。

　　与原4线规划计划走向根本一起，首要沿调和大路敷设，由芜湖北站引出向北延伸至沈巷组团，部分路由优化，线路长度添加。（3）市域（郊）铁路（轨迹）S2线线由芜湖南站至南陵站，长约54.5公里。线路串联了芜湖南站、南陵站等交通纽带，一起服务了

　　调整内容：与原R2线规划计划走向根本一起，与中心城轨换乘站由白马山站持续向北延伸至芜湖南站。

　　（4）市域（郊）铁路（轨迹）S3线线由芜湖北站至无为站，长约28.5公里。为联接江北新区至无为市的市域线，完成芜湖中心城与无为市间的快速联络。

　　调整内容：与原R1线规划计划走向根本一起，考虑到过江廊道条件，因而线路止于芜湖北站。

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