但是金山铁路沿途乘车上班的居民，却对新的车次表意见很大，抱怨很多，这是怎么回事呢？

　　1，金山铁路早高峰太过拥挤，而且在莘庄站换地铁1号线还有安检，排队太长，上班族时间耗不起。

　　2，金山直达上海南站车次减少太多，特别是早高峰时段7:40--9:40，只有3趟车次，错过就没有了。

　　3，金山铁路站站停车次减少太多，特别是在亭林、叶榭、车墩居住的居民发现，能坐的车次比以前少很多，而且金山铁路末班车结束的时间太早。

　　今天，小编就金山铁路改造的前世今生，和1月5日铁路调图之后的“三输一赢”，作一次全面的分析。

　　金山铁路，原本是上海市1976年建设的金山货运铁路，用于上海（金山）石化的拉货运输。

　　在2009年1月，上海市联合原铁道部，公布了一份《关于金山铁路支线改建工程可行性研究报告的批复》，标志着对既有金山货运铁路改造的快速，目标是把金山货运改造成上海市区至金山区的市域铁路专线。

　　金山铁路改造工程，于2009年12月9正式开工，于2012年9月建成通车，历时3年，总投资金额52.5亿元。

　　金山铁路，从上海南站到金山卫，途经徐汇区、闵行区、松江区、金山区，全程56.4km，设计时速160km，起点到终点运行时间32—48分钟，辐射沿途居民约360万。

　　总之，2012年9月改造成功，金山铁路不再拉货，正式开启了金山区、松江区通勤族的上班之路。

　　金山线市域轨道开通后，运行了12年，因其价格实惠公道、速度快、覆盖面大的特点，当时大获成功，受到了沿途上海居民的广泛好评。

　　2025年1月5日，金山铁路又加入了一个新伙伴——始发站——莘庄站，开启了金山铁路运营历史的新篇章。

　　金山铁路，新建一个莘庄火车站，是为起始站——上海南站要升级高铁站服务的。

　　二来，上海南站升级高铁站，可以大幅分担上海虹桥的流量压力，而且南站离市区更近，长途旅客进城更方便。

　　2024年12月，上海南站——春申的沪春联络线月，莘庄站建设完毕，标志着上海南站升级高铁站全部就位。

　　通过沪春联络线（也叫上海南联络线），沪昆高铁和沪苏湖高铁可以直接延伸到上海南站 ，上海南站从此可以排出去往浙江、江苏方向的高铁车次。

　　但是，上海南站升级高铁站后，可以运营沪昆高铁、沪苏湖高铁、金山铁路三条线路，就出现一个新问题，那就是南站的台线规模不够用了。

　　备注: 上海南站升级后，之前南站的普速列车车次全部移到上海松江站，调图后，普速火车进上海市只能在松江站下车

　　上海南站决定舍小保大，把一些从南站发往金山卫的赔钱车次，改到由莘庄站始发，腾出一部分站台、轨道为附加值更高的高铁车次服务。

　　因此，新的莘庄火车站应运而生，帮助上海南站完成高铁站的转型，承担更多金山铁路的始发/终到的列车编排。

　　莘庄火车站，位于莘庄地铁站的西侧，和莘庄地铁站通过专用通道连通，并配有两个站前（小型），已形成铁路、地铁和公交融合的交通枢纽综合体。

　　莘庄火车站，站房候车位于金山铁路轨道的正上方，属于高架式候车厅，坐北朝南，分为上下两层，采用上进上出的乘车方式。

　　莘庄火车站，总建筑面积7998平方米，候车厅面积1523平方米，候车区域面积864平方米，可容纳候车人数1000人。

　　莘庄火车站，站房上层中部为候车大厅，由东向西依次分别为出站通道、服务台、进站通道、候车等待区。

　　莘庄火车站，下层为站场区域，站场规模为三台六线线为上海南联络线轨道，两线为金山铁路轨道。

　　莘庄火车站的东侧出站廊道已经与莘庄地铁站1号线号线打通，可以直接走过去。

　　但比较遗憾的是廊道有点窄，出站换地铁的人流特别大，非常拥挤，队伍很长，而且还要安检排队，上班族的换乘体验很差。

　　目前，金山铁路新图运行后，来自乘客最大的抱怨和投诉，大多分布在在拥挤排队安检、南站车次少、换乘不方便三个方面。

　　金山铁路已经已经运行12年，这次正式化为市域轨道交通，按新图运营后可能要涨价，但是这次开通莘庄站后并没有涨价，全程还是10元。

　　调图后每天早高峰从金山卫进城，7:30--9:30之间，到南站只有三趟直达车，分别S1642、 S1202 、S1104。

　　而且更气人的是，这仅有的三趟车，其中有两趟周末都不开，只开周一到周五，不了解什么意思？

　　对于上班族，做到莘庄站再换乘地铁1号线，和直接做到南站，至少要多花15分钟，感觉效果大不如从前。

　　而且，早高峰时期，从金山到莘庄火车站和南站总的车次也没有增加，发车时间间隔也没有减少，调图了个寂寞。

　　以前没有调图之前，金山铁路大部分是都是站站停车次，调图之后站站停车次，特别是可以直达南站的站站停车次减少了很多。

　　莘庄火车站换乘1号线需要二次安检，排队极长，但虹桥站和南站就不需要，这也是目前金山铁路新图运行后，投诉最多的问题。

　　从1月8日开始，金山铁路莘庄出站换1号线就不用再走二次安检了，这确实让早上的通勤族感到惊喜

　　末班车几点开，决定了他们能在城里加班到几点，一旦错过末班车时间，他们就只能在办公的地方猫一夜了。

　　上海南站升级高铁站，和金山铁路调图初衷都是好的，莘庄火车站的建设也是时代的发展，新的事物出现，总需要一定的磨合期和适应期——

　　金山铁路沿途居民和乘客的投诉与抱怨，恰恰反应了他们对金山铁路的关爱，他们盼望金山铁路未来变得更好、更方便。

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