就业铁人“三项”——快递、外卖、网约车，对很多人而言是就业的最后退路。但伴随时间进入2024年，“三项”中以电瓶车为主要交通工具的“外卖”开始调整了，各地纷纷发出规范通知，

　　权威媒体《第一财经》近期做过专门调查，结果是限速后骑手收入或下降50%，“1万块只能跑4千”。

　　这也说明一个切实问题——最高速度25km/h的小电驴，并不能够满足外卖行业的工作需求。

　　实际上，有关让外卖骑手“慢下来”的讨论从未停止，但之前的关注点多聚焦在外卖平台与骑手的算法博弈中，而到2024年，随全国电瓶车安全风险隐患全链条整治工作的持续推进，外卖车“超速、加装改装”等一系列违反法律法规行为得到了高度重视，探索将外卖小哥使用的电瓶车纳入规范治理范围内，也成为了重点工作之一。

　　6月份，青岛市市场监督管理局发布《关于规范线上经营和即时配送企业安全使用电瓶车的告知书》，

　　要求即时配送企业按照最高速度25km/h守法行驶可完成配送任务的标准设定配送时限、路线月，广州发布外卖骑手新规，要求外卖骑手在遵守交通法规的前提下，以最高不超过25km/h的速度行驶，并在此基础上

　　率先在全省启动“对一周内有三次以上违背法律规定的行为骑手实施全行业停单”的惩戒措施，外卖电瓶车规范治理进入一个新阶段。

　　随后全国各地陆续跟进。如淄博市监局，要求即时配送企业合理制定配送规则，确保骑手在25km/h的速度下能完成配送任务；

　　，要求骑手按照最高25km/h的速度规范送餐，外卖小哥的“竞速大赛”也由此慢下来。

　　比如《第一财经》就在调查中发现，新规之后有外卖小哥收入下降一半多，这是外卖骑手全面限速后的另一面。

　　实际上长久以来外卖市场都维持着某种微妙的平衡，那就是商家接更多的单，骑手送更快的餐，让我们消费者点外卖省时省力，

　　但如今随全国各地推进“送餐新规”，这种微妙平衡被打破了。以前外卖小哥可以以40迈、50迈的速度去送餐，但现在他们只能以25km/h的速度去送餐，这对争分夺秒的骑手甚至外卖行业而言，无疑是致命的限制。

　　一方面因为送单速度变慢，日送单数量变少，骑手收入会下降，引发骑手流失；

　　另一方面随着送餐速度变慢，等待的时间变长，行业效率变低，消费者不一定愿意为低效率的外卖付费

　　有了安全没了效率，有了效率却又缺少安全，似乎外卖小哥们总卡在两难的窘境中。那有没有两全之法去平衡安全和效率问题？

　　近期有行业人士在接受《三联生活周刊》相关采访中便表示，有两个方向可以平衡这一问题——

　　，与普通群众使用的电瓶车产品做区分，适当对车辆的速度和重量进行放宽；

　　，提高准入门槛，同时针对电瓶车的违章成本非常低甚至没有这一特性，提高违法成本。

　　这两项无论哪个方向都需要行业的长久努力。于外卖车团体标准，行业曾发布过相关文件，引导外卖车向规范化、专业化、安全化方向发展，但并未涉及速度和重量；于电动轻便摩托车，当下全国仍有140余个中大型城市推行“禁摩限摩政策”，想单独开个政策口子并不容易。

　　数据显示截至2023年初，我国约有1300万名外卖骑手，到现在只会更多，推动这两大方向取得积极进展，将至少有1300万名骑手因此获益。

　　对很多外卖骑手而言，“电瓶车最高速度不超过25km/h”这一规范要求正是扇动的蝴蝶翅膀，跨行业跨空间影响自身的收入乃至生存。也因如此，针对外卖骑手这一特殊群体、针对外卖配送这一特殊场景车型，需深入探索行业实际的需求，去妥善平衡“降速”与“收入”的矛盾，唯此方是长远的解决之道。