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  九号N100 电动车采用贯穿式大灯，运动感十足， 580 毫米的硕大座椅，能带来更舒适的驾乘体验，储物空间也很大，骑着出门买个菜还是很能装的。

  九号N100 的官方续航达到了105KM，电动车提升续航最简单的方式是在电池上做加法，这台车的电池标称容量高达 1728 瓦时。

  九号N100厂商标注的续航能力高达105KM，但是我们都知道厂商的测试数据都是过于理想，与实际数据有一定出入，接下来我们就在城市道路实际跑一跑，最大限度还原大家的使用场景。

  续航测试分为两轮，分别由两位体重60KG和90KG的同事进行多重量续航测试，每人单独上车骑行，骑行完成后统计电池耗电，验证厂商的标称续航，骑行路段分别涵盖上坡、下坡、通过天桥、隧道、桥梁等日常行驶路段。

  首先测试加速，设置一段长度为 100 米的直线场地，并使用数据记录设备来实时记录车辆的加速情况。

  一台车不只是要跑得快，还需要停的稳。电动摩托车的动力普遍要强于电瓶车，为此九号N100 前后都采用了碟刹设计。

  减震对于一台车的驾乘体验影响巨大，毕竟谁都不想在减速带体验飞一样的感觉。九号N100 前后均采用了油压弹簧减震方案。

  车辆操控性还有很重要的一点，那就是低速状态下的稳定性，当车辆正常速度行驶时重心稳定，车辆也更加稳定。

  在 10 千米时的低速状态下速度车身依然非常平稳，不过在转弯的时候出现了重心不稳的情况。

  除了操控性之外还要考虑到他的防水防尘性能，毕竟对于刚需人群来说下雨并不能阻挡他们使用电动车，倒水不符合实验室风格，要玩就玩点刺激的，直接用水枪泼水。

  九号B100 采用了液晶显示面板，这块液晶面板的显示内容很丰富，在暗光环境下显示效果很不错。

  基础测试的性能表现决定了这台车可以让你安全的骑行，而智能化则是可以让你骑的更舒服，享受骑行。智能化也是智能电动车与传统电动车最大的区别。

  九号N100 拥有OTA、ECU、MCU等多个信息采集单元，为了能够更好的保证骑行安全这台车还拥有多个传感器。

  九号N100 电动车采用GPS、北斗以及基站定位三重定位系统，拥有基站定位就从另一方面代表着这台车具备自主的通信能力，后续的固件升级将会更加便捷。

  能够与其它设备连接只是电动车入门选项，进阶款往往拥有蓝牙、NFC、WiFi等多种选项，九号N100 目前支持蓝牙连接和NFC、以及远程数据链接三种链接方式。

  九号的仪表盘相比于其他车辆来说多出了两个简易灯光模块。车辆解锁但未启动状态下灯光模块显示橙色、白色代表车辆可以正常启动，而蓝色则表示处于定速巡航状态。

  智能化电动车最为智能的方式首先体现在驻车判定上，智能电动车在传感器的介入下能轻松实现全自动锁车。

  脚撑传感器检验测试到脚撑已放置、坐垫传感器检测到驾驶员已离开车辆后就会在 10 秒内自动锁定车辆，当然这一段时间是可以在APP上自由调整的。

  防盗系统和解锁装置同样是智能车与非智能的车的节点，传统电动车锁车困难且不具备定位功能，一旦丢失就很难找回。

  九号N100 支持手机APP远程上锁、NFC卡上锁以及离车自动断电上锁功能，离车自动上锁时间能在手机APP内调整。

  如果说有人借用了我的NFC解锁卡随后利用自己手机的NFC功能复制一张卡片，那么是不是我的车就能随时被骑走了?

  得益于传感器的介入，当脚撑收起但坐垫传感器未能检测到驾驶员正常乘坐，这时候拧动油门车辆是不会有动力的，放心拧，绝不会窜车。

  九号N100 的灯光系统由智能LED前大灯+LED远近光灯+LED位置灯和转向灯以及刹车灯组成，整车的灯光系统能满足不同情况下的使用。

  九号N100 搭配了 1728 瓦时的大电池，重量达到14KG。充电器为风扇散热的标称520W快充充电器，根据实测，5%的电量充满电共计耗时8小时23分钟41秒。

  智慧娱乐系统同样比较拉胯，九号N100 的液晶显示仪表显示模组是固定的，没有一点的媒体交互，但是看在通信能力上九号N100 支持和运营商基站的通信可以给到 10 分。

  综合以上的测试数据分析来看，九号N100 车辆智能化基础构成中各项目总得分600分。

  九号N100 是九号旗下首款N系列电动车，无论是看续航、制动、设计、能源成绩还是看智能化测试成绩，这款N100 都是当之无愧的电摩小钢炮。当然他也有一些缺点，比如说座椅位置不能调整、液晶仪表亮度有待提升、转弯半径过大等。

  我们不能去要求一款产品能做到绝对的完美，能够将一台电动车的驾驶体验提升到这样的水平也已经是相当的好了。

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